Mammoet, maniobras excepcionales
La semana pasada en la Refinería no se habló de otra cosa: las complejas maniobras para el transporte de las cámaras de coque.
Es por ello que nos hemos reunido con Miguel Flórez de la Colina, delegado para España de la empresa Mammoet y Consuelo Albarrán, responsable de proyecto, con el fin de conocer más de cerca algunos aspectos y curiosidades de las maniobras especiales llevadas a cabo la semana pasada en Muskiz.
El transporte de las dos cámaras de coquización desde el muelle Punta Sollana hasta la refinería ha causado gran expectación. En términos generales, ¿Cómo ha ido la operación?
La verdad es que no ha habido contratiempos y las maniobras han salido muy bien. Podemos afirmar que la planificación se ha cumplido al milímetro.
Una planificación sin duda compleja…
Esta en concreto nos ha llevado 3 años.
¿Tres años para dos maniobras de seis horas cada una?
Hemos tenido incluso planificaciones de cinco años para una maniobra de 25 minutos. Hay que hacer cálculos de ingeniería, de estabilidad, de ruta de transporte… Tenemos que tener el recorrido medido al milímetro y los técnicos vienen con mucha antelación para verlo in situ.
Mucha gente se pregunta a qué velocidad se transportan unas piezas de tal tamaño.
La velocidad media es de 1km/hora, si bien hay maniobras que prácticamente deben realizarse en parado.
Se dice que esta ha sido una maniobra compleja ¿Dónde se hallaba en este caso la complejidad?
En esta zona ya se han realizado transportes con anterioridad y es una ruta complicada debido, en gran medida, a la ubicación del viaducto, las curvas y las pendientes. También el volúmen y peso de las piezas influye, aunque no siempre es determinante.
¿Ha habido que realizar pues, alguna obra en el trayecto a fin de facilitar el transporte?
Se ha realizado alguna obra y después todo se ha repuesto para dejarlo tal como estaba. Hubo que desmontar la valla de entrada al puerto y algunas farolas y volver a montar todo después de realizar los transportes.
Háblanos sobre los carretones sobre los que se transportan las piezas.
Utilizamos los carretones autopropulsados de Mammoet que llevan el motor colocado en el propio carretón. Como en este caso los giros eran importantes y las ruedas giran 360 grados, nos dan una mayor movilidad y nos permiten realizar más maniobras que los carretones convencionales.
¿Cuántos carretones se utilizaron?
Se emplearon dos carretones para transportar cada una de las piezas en configuración “Dolly”, como lo llamamos en Mammoet. En lugar de un solo operador, en este caso eran necesarios dos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, ambos comunicados por radio y dirigidos por el supervisor, además de todos los técnicos de señalización.
¿Qué hacen exactamente los operadores?
En primer lugar tras montar el carro de una determinada forma -ya que existen muchas variaciones- los ejes han de programarse. El operador puede programar los giros o bien hacerlos manuales mediante un maletín que llevan colgado y que contiene unos joisticks. Desde ese maletín se controla cada movimiento.
Por lo que se pudo observar, los operadores eran gente joven.
Gente joven sí, pero con una grandísima experiencia. En Mammoet existe un programa de formación específica interna de muchos años de aprendizaje. Los primeros transportes se realizan sin carga y después comienzan los transportes con cargas sencillas. Después, y ya con cierta experiencia, se realizan maniobras de mayor complejidad.
Si en algo sois expertos en Mammoet es en maniobras especiales.
Más que maniobras especiales deberíamos, en muchos casos, hablar de maniobras excepcionales. Levantamos, movemos, transportamos y realizamos maniobras en todos los campos y en todo el mundo: centrales eléctricas, obras civiles, refinerías, plataformas offshore… incluso en salvamento marítimo.
¿Salvamento marítimo?
Mammoet fue la empresa encargada del rescate del submarino nuclear Kursk en el año 2001.
Ha sido un placer hablar contigo. Gracias por dedicarnos tu tiempo.
Gracias a vosotros y gracias también a todos los profesionales de nuestra empresa y de las demás que han participado en estas maniobras por el trabajo que han realizado. Nos veremos tras el invierno, cuando volveremos para la instalación definitiva de las cámaras.
